これが現実なのか・・
朝から、社長の記者会見があるとの噂を聞いていたが。。
2008.12.06
2008.11.26
2008.10.10
2008.09.18
2008.09.10
2006.07.20
2006.03.11
2005.10.30
2005.10.22
2005.10.08
2005.08.18
2005.07.19
2005.07.14
2005.07.11
2005.06.06
2005.05.22
2005.05.08
2005.05.07
2005.05.04
2005.03.24
2005.03.22
2005.03.16
2005.03.06
2005.02.06
2005.01.31
時は金なり
最近は手の掛かる車に乗ってます。
乗っている時間より、修理で工場に入っている時間の方が長いです（涙）
とうとうエンジン本体が駄目になってしまい、結局エンジン自体を乗せかえることにしました。
写真が積み替え予定のエンジンです。
2004.12.04
2004.11.27
2004.11.14
2004.11.02
2004.10.27
2004.10.10
2004.09.20
2004.07.08
2004.05.30
2004.05.09
2004.04.16
いよいよ始まりました
今年もレースシーズンに入りました。
今年は、昨年の最終戦のみ参加した、フォルクスワーゲンRACING CUPに参加予定です。
第一戦がすでに行われましたが、予選６位，決勝６位といまいちの結果でしたね。
今回のレースで、問題点が少し見えてきましたので次回までには改善できればと
思っていますが、何分腕の問題が一番なので・・・
結果はいまいちでしたが、内容的には５位の車と最後までバトルできたので
楽しいレースではありました。
第２戦は都合により参加できないので、第三戦の筑波に向け精進致します。
ｐｓ．レースってほんと一人じゃ出来ないんだよね＝
今回もサポート頂いた皆様、遠路はるばる応援に駆けつけてくれた方
本当にありがとうございました。
これに懲りず、次回からもよろしくお願いしますm( _ _ )m ﾍﾟｺﾘ
2004.03.29
一歩前進かな
前回の練習であまりにタイム悪かったので、今週も筑波に行って来ました。
今回は以下のポイントを確認しながらタイムアタックです。
・ライン取り
前回指摘された突込み過ぎを変えて、少し手前からクリッピングへアプローチする。
リヤを意識的に出して向きを変える。
・タイヤの内圧
今まで自分でいいかなと思っていた内圧＋０．５ｋ位上げてみて、車の動きを確認する。
前後のバランスチェック。
・ショックの減衰力とタイヤ空気圧とのバランス
減衰力については、乗り難い乗り易い違いは判るんだけど、タイヤの空気圧との組み合わせでの車の動きが
多少でも判ればいいかと
この日は２本走りましたが、ん〜〜〜ん・・・
セッティングに変化をつけると、確かに乗り易い，乗り難いの違いは何となくわかんだけど、タイムを見るとそんなに違わないんですね。
しかも結構頑張って、これはっ！って思う時もそんなに大したタイム出てなかったりします。
やはり基本をもう少し勉強しないと駄目なのかな〜
今回は、車も前回の時と比べ多少変更あります。
フロントのキャンバーを３°+αにして、ステアリングも新しい物に変更です。
２ヘアで飛び出しダート走行→フロントスポイラーが・・・
今まで使っていたステアリングは、変形ステアリングで円じゃなかったんです。
ちょっと使い難かったんです。
変更前のステアリング
今回新たに導入のステアリング。
格好いいのだ。Ｏ・ＺのシリアルＮＯ入り限定品です。
いい感じです！
今回は、前回のタイムから１秒以上タイムアップできました。
さて何が良かったのだろう？？
多分腕です（笑）
2004.03.15
まじっすか？
いよいよレースに向けての練習で筑波サーキットを走ってきました。
やっぱりサーキットは楽しいっす！
しか〜し、現実は厳しいのだ！
目標タイムに全然届いてないじゃん（汗）
まあ今年初めてのサーキットという事を差し引いても、タイム悪過ぎで昨夜は一人反省会。
丁度買ったばかりの、鹿児島産の芋焼酎「宝山」があったのでやけ酒です。
が・・久し振りのサーキット走行で思いの他疲れていたようで、知らぬ間に夢の中・・・
気付いた時は、ソファーの上でひっくり返ってました。
あ〜こんなでいいのか。何か反省の方向が間違ってるような？
今年のレースは前途多難です！
練習風景
一緒に行ったLUPO GTIの方と一緒に走り、悪い所を指摘してもらいました。
やはり客観的に見てもらう必要を感じた練習です。
一緒に練習したＬＵＰＯ ＧＴＩ
やけ酒の友「宝山」
ちょっと癖があります
2004.02.02
悪徳お代官様の気持ち
ECS Race N75なる怪しいパーツの交換をしました。
これはターボエンジンのブースト圧を制御する為のパーツなんです。
まあ簡単に言うと、これを装着すれば若干プーストｕｐし、それだけパワーｕｐが期待できという代物です。
装着はというと、
１．ボンネットを開き
２．エンジンのヘッドカバーを外し
３．交換するバルブに付いているパイプ３本とコネクタを外す
４．新しいＮ７５を外した逆の順番で取り付ける
これだけです。慣れれば１０分で交換可能です。
品物は３ｃｍくらいのこんなものです。（中央の茶色いパーツ）
ECS Race N75
さて取り付けた感じですが・・・
はっきり言って、交換したときは？？？って感じでした。
少し距離を走っているうちに気持ちトルクｕｐしたかな位です。
ちゃんと違いを確認する為に、一週間後再度ノーマルに戻してみました。
さてノーマルに戻して見ると・・・(@_@)あらら、フル加速した時に、１速２速は明らかに前より遅くなりました。
結構効果あったのね〜
ノーマルに戻してみると、２５００〜４５００rpm位の間で１割くらい、トルクが下がった感じですね。と言う事で直ぐにノーマルは外してしまいました。
一度甘い汁を吸ってしまったお代官様は、もう元には戻れません。
悪代官一直線です。
今日も何処かで「お主も悪よの〜」と悪巧みしている事でしょう。
あれ、最後は「暴れん坊将軍への道」になってしまった（笑）
Ｎ７５バルブの仕組みについては、こちらをごらん下さい。
2004.01.11
エアクリーナー交換 CARBONIO
普段乗っているＧＯＬＦ ＧＴＩのエアクリーナー＆インテークを、ＵＫ製のCARBONIOというエンジンルーム外から吸い込むタイプに交換しました。
今までは純正フィルターと交換するタイプのRAM AIRのフィルターを使ってました。
今回取り付けたのは、エンジンルーム外に吸い込み口を取り付けることで、外気を直接吸い込む事が可能です。
バンパー裏に付けたエアフィルタです
エンジンルームの外から取り込む事で、より冷えた空気を取り込める為、密度の高い多くの空気を取り込みパワーｕｐが期待できるとの事です。
エンジンルーム内のインテーク（カーボン）
変えた効果ですが、ものすごく体感できる程ではないですが、全体にトルクの山が平になった感じです。
低い所がトルクアップしたのか、高かった所がトルクダウンしてそうなったのかは不明です。
取り付け作業（エアフィルタの取り付け位置）
一番の変化は、吸気音とブローオフ音ですね。
ゴゥォ〜〜 ヒゥルルル〜 ゴゥォ〜〜 ヒゥルルル〜ってな感じで、音の効果はすごくいい感じです。
ターボ特有のアクセルオフで発生する、あのブローオフ音が気になる方にはお勧めできません。かなり大きな音になります。
ちょっと気になるのは、正面からバンパー下を覗くとエアフィルターが見えているので、吸入効率は良さそうですが逆に雨の日など泥水など直接掛かってしまうと思うの、でそれでも大丈夫なのかな？
しばらく様子みてみます。
おまけ
2003.12.24
Do you have a HONDA? 耕うん機 初恋編
実はとってもＨＯＮＤＡファンなんです。
Do you have a HONDA? のＣＭ あのシャララ〜ラ♪・・で始まるあれいいですね！
実は耕運機編に未放送バージョン（初恋編）がありました。
続編でもいいから放送してほしいですね。
ここにその映像があります。ただ全２２分の最後に収録されているので覚悟して見てください（笑）。
Do you have a HONDA?
2003.12.17
番外編 マレーシア車事情
先週は訳あってマレーシアに行って来ましたので、マレーシアの車事情について少し書きます。
マレーシアはおそらくイギリス領だったからか、日本と同じ右ハンドルの左側通行です。
その関係かわかりませんが、日本車が多かったですね。
ただ日本では売っていない日本車です。
多分現地で生産して売っている日本車ブランドですね。
目立ったのは三菱の車が多く、１０年くらい日本で売っていたようなランンサー系，ミラージュ系，パジェロ系などです。
すでに日本ではめったに見ないような車もまだまだ現役で活躍してます。
しかし熱帯雨林気候で湿度が高い為でしょう、ボディーの程度は悪そうです。
外車では、メルセデス，ＢＭＷのドイツ車が多く、流石にイタリア，フランス車は少ないです。
プジョーが少しいたかもです。
ただ気になったのは、ドイツ車が多い割にフォルクスワーゲンの車が一台も見ませんでした。
ドイツ車では一番大衆車なので、もっと沢山走っていてもいいと思うのですが？
誰かこのあたりの事情を知っていたら教えて下さい。
高速道路はとても整備されていて走り易かったですが、郊外はどこを走っても一番右の写真のように、ヤシの木等の林（畑）が続いているだけで、まったく景色の変化がなく退屈なんです。
運転マナーはまあまあでしょうか。中国に比べたら安心してタクシーに乗っていられます。
2003.12.15
ラッキー！佐藤琢磨さんのサインゲット
突然の鈴鹿参戦から約一ヶ月後の１１／９に、スーパーオートバックス十日市場店にて、カストロール主催による佐藤琢磨選手のイベントが開催されました。
あっという間の時間でしたが、持っていったキャップに何とかサインを貰えないかと考え、握手会が終わった時点で出待ちをしてました。
出口には私一人だけだったので運がよければもらえるかも・・と、期待しながら待ってました。
さて退場となり琢磨さんが、関係者の方々と出てきた所を見計らって突撃です。（笑）
何と快くサイン頂けました。ラッキ～
宝物がひとつ増えました。
しかしあの笑顔は何時見てもいいです！
2003.12.14
２００３．１０．１２ クラッシックカーフェスティバル 決勝！
予選の書き込み以来更新できてなかったのですが、やっと決勝をｕｐします。
いよいよ決勝です。
予選は何とかクラス１位だったので、この勢いで１位をゲットしようと意気込んでスタートラインに付きました。
さてスタートですが、朝からの雨が止み路面はハーフウェットです。
スタートではホイルスピンさせないよう慎重に・・と作戦を考えてました。
ところがスタートでは慎重になりすぎた為、逆に加速が悪く後ろにいたカローラとロータス２台に１コナーまでに抜かされてしまった！
あちゃ～やられた～
が・・今回は違うんです。コナーでは前の２台より明らかに速いのが判ります。
ウェットの路面にセッティングが合っていたのかもです。
２周目の１コナーでは、前の２台を抜く事ができたのでこのまま１位を守りぬけば・・・ふっふっふっ
しかし、ロータスはストレートが速くてバックストレッチは抜かれてしまいます。
でも最終コーナーでまた抜き返すという事を数周繰り返す状態でした。
そんな２台の後ろからは、虎視眈々とカローラが隙あらばいったるで～ってな感じでしっかりと着いて来てます。
最終ラップ近くになり、ロータスがコースアウトしてしまいトップ争いはカローラと私の２台になりましたが、最後の方になると路面が乾きはじめてきました。
どうもドライではカローラの方がちょっと速いようで、ちょっとずつ間隔が縮まってきました。
あ～もうここでチェッカーにしてくれ～て感じで、後ろからのプレッシャーに絶えながら何とか１位をキープしたままチェッカー！
やった～～～～～～
今回はウェットコンディションだったのも良かったのかもしれませんが、前回追いつく事の出来なかったカローラを抑えての１位は正直嬉しいです。
スタッフの皆さん、応援してくれた皆ありがとう！
次回も宜しくお願いします。
※前回に続き今回もぶつけちゃったロータスさんごめんなさい(_ _)ﾍﾟｺﾘ
【画像】
１位のＣＵＰです
２００３．１０．１２ クラッシックカーフェスティバル
【画像】
レースの模様
ライバル車輛
【予選】
春に続き、秋のクラッシックカーフェスティバルに参加しました。
車は春と同じサニーです。
今回は事前に練習が出来ず、ぶっつけ本番です。
でも春と違うのは、今回のレース会場である筑波サーキットは、今年３回走っておりある程度コースは判っている事ですね。
春のレースは、初めてのコースだったのでコースを覚える事が先決でした。
今回もコース近くの旅館に前泊しましたが、前回同様ドライバー３名が一番飲んでました。
こんなで明日大丈夫か～って感じです。
レース当日は残念ながら朝から雨降りですが、
天気予報では徐々に回復するとの事です。
今回車のセッティングは、ぶっつけ本番の為メカニックのＦさんにお任せ仕様です。
予選を走ってみて問題あれば決勝で調整しましょうとの事で・・
初めてのウェットレース（予選）でしたが、ラジアルタイヤではやはり限界が低く、お尻ふりふりでかなり怖かった！
でも３０年も前のサニーですが、非常にバランスがよくコントロールしやすかったですね。パワーが無い分コントローラブルだったのかもしれないですね。
今回から１９６８年までと１９７５年までのクラスが同一クラスとなりました。この為、私と同一クラスは７台となりました。
車種はＨＯＮＤＡＳ８００、アルピーヌＡ１１０、カローラ１２００、サニークーペ１２００です。
目標は、春のレースで追いつけなかったカローラの上を行くことです。
予選の作戦は、なるべく先頭でコースインして最初から前回でタイムアタックします。予選時間は１０分しかないんです。
予定通り早い順番でコースインできたのですが、何とライバルと思っているカローラがすぐ後ろからついてきてました。(*_*)
４周位カローラの前を走りましたが、しっかり着いてきてます。
これってカローラの方が速いのかも～と思い、カローラに先を譲りくっついていくことにしました。
置いていかれるかと思っていましたが、これが意外と離される事無くついていけてます。
そんなこんなで、予選終了です。
結果的に、ウェットセッティングが良かったのか予選はクラス１位ゲットでした。
タイムは1'23.76で総合でも５位／１６台中です。
もしかして結構いけてるんじゃない～と・・・決勝に向け、淡い期待を膨らませてます(^_^)/
カローラを抜けたのは嬉しかった・・
とりあえず予選をＵＰです。
決勝は改めて・・
２００３．９．１２，１３，１４ ＶＷ Ｒａｃｉｎｇ Ｃｕｐ ２００３ 最終戦
【画像】
公式練習、予選、決勝の画像です
今回は本人に余裕がなくあまり写真ありません
■２００３．９．１２ 公式練習 ３０分×２
この日から３日間富士スピードウェイ通いです。
今日は、自分の参加するレースと、ＬＵＰＯ Ｃｕｐの参加車輛との占有走行枠が３０分×２本あり、練習走行を行いました。
この日の目標は、前回の練習で掴み切れなかったＳタイヤの限界能力の把握と、前後サスの減衰力調整による車の動きを把握しようと思ってました。
前回の練習走行では、特に１００Ｒからヘアピンに入る所でのブレーキングでの挙動が安定せず、かなり気を使っての進入でした。
今回の本番に向けセッティングを変えました。
車高を落とし若干トーイン（２度）にしキャンバーを寝かせてます。
まず走り出して気がついたのは、ブレーキングでの挙動が前回に比べかなり安定方向になっています。
１００Ｒからのブレーキングは前回のセッティングに比べ、１３０％位で安心してブレーキングできます。
１本目は車の動きを見ながらの走行で無事終わりましたが、２本目の走行でアクシデント発生です。
何と何と、セカンドに入らなくなってしまったんです。
今回、クイックシフトに変更してきたので、てっきりクイックシフトのリンケージトラブルと思ってました。
しかしショップの社長に見て頂きましたが結局治らずです。
夜遅くまで修理して頂きありがとうございました。→社長
■２００３．９．１３ 予選
セカンド使えないまま予選日を迎えました。
朝から色々な方に症状を聞いて頂きましたが、やはり簡単には修理出来ない様なので、この状態で予選参加を覚悟しました。
どう考えても上位は無理なので、取り合えず予選通過を目標にしました。予選通過するには、トップタイムから１３０％のタイムに入っていなければなりません。
この時点ではかなり不安でした。
車検→メディカルチェック→ドライバーズブリーフィング→予選の予定ですが、車検後にまたもトラブル発生～
何と今度はリバースに入らなくなってしまいました。
車検場から戻るに、見ず知らずの方にお願いして車を押して頂き自分たちのパドックに戻りました（泣）
このトラブルはリンケージのトラブルで、何とか予選１０分前に直りました。ホッ！
予選開始です。
遅い事が判ってましたので３周走って、タイムが残せたら他の方に迷惑になると思いやめようとこの時点では考えてましたが、いざ走ってみると自分の前も後ろも空いていたので、結局時間いっぱい走ってました。（笑）
トップタイムが２分１秒台で、自分は２分１０秒台でしたので結果的には余裕で予選はクリアできました。
参加台数２０台中最下位っす！
車のセッティングが良かっただけに残念です。
宿に帰り明日の作戦を考えましたが、２速が使えない事には変わりないので如何に楽しくレースが出来るかを考えました。
目標は、ブービー狙いです。
２速が使えない状態でブービーだったら上出来かな～と。
緊張と不安で夜は寝れないかな？と思ってましたが、疲れていたせいか横になった瞬間に寝てました（笑）
■２００３．９．１４ 決勝
いよいよ決勝の日です。
今日の合言葉は楽しくです！
よ～いドンのレースはこれが２回目ですが、今回はブービー狙いなのでスタートの緊張はあまり無かったですね。
でもスタートの瞬間は一種独特の雰囲気，緊張感があります。
その２に続く・・
２００３．９．６ 練習走行
【画像】
私の乗るＧＯＬＦ３ ＧＴＩと、同じショップから参加のＬＵＰＯ ＧＴＩです。
来週のレースに参加する為に、富士スピードウェイへ練習走行に行って来ました。
今回は同じショップからＬＵＰＯカップに参加している方と一緒です。
練習の目的は、タイムより初めて乗る車なので車に慣れる事（久し振りの左ハンドル）と、初めて使うＳタイヤの感覚をつかむ事と、足回りの減衰力調整による車の動きの確認と欲張り企画です。
３０分×２本の走行でした。
しか～し、結果的にある程度車に慣れる事は出来ましたが、その他の目的は？です。
特にＳタイヤの限界がまったくテストできませんでした。
今まではラジアルタイヤでのサーキット走行しかした事無かったので、Ｓタイヤの限界性能まで持っていく事ができず不完全燃焼でしょうか。
ブレーキングも今までの感覚で踏んでいくと、全然余裕で止まってしまうんですよね。かといって、もっと攻めたブレーキングをしようとしてもどうも小心者のようで、怖さで結局手前から踏んじゃいます（泣）。
コーナリングもグリップ力ＵＰに伴って、かなりのスピードでコーナーに入る事ができそうです。でも怖いんです。
今回の練習で良かったのは、１００Ｒが全開で抜けられる事が確認できたのは良かったです。ラジアルだと完全に全開は出来なかったので。
春のサニーで参加したレースの報告にも書きましたが、富士の最終コーナーって思いの他勾配あるんです。
今回もＧＯＬＦ３で走ってみて、最終コーナーの立ち上がりで「あ～加速しない～」と愚痴りながら走ってました（笑）。
来週の予定
１２日（金） 練習走行
１３日（土） 予選
１４日（日） 決勝
何と３日間もレース漬けです。
ワンメイクレース、しかも最終戦（自分は今回だけスポット参戦）なのでかなり白熱すると思いますが、今回は楽しく無事に走りきることが出来ればいいかなと思ってます。
時間のある方、よかったら富士スピードウェイにおいでください。
楽しいレースが見れますよ！
フォルクスワーゲンレーシング・カップ参戦決定！
【画像】
参加予定車輛
何と来月（９月）は、今まで参加していたフォルクワーゲンサーキットトライアルの最終戦には参加せず、フォルクスワーゲンレーシング・カップの最終戦にスポット参戦する事になりました！
本格的なレース参戦です。
ＬＩＮＫにもあります、オートブレイン社長さんのご好意で、レース車輛を借して頂ける事になりました。
本格レース＆Ｓタイヤは初めてなので、どんな結果が出るか分かりませんがとても楽しみです。
レースは富士スピードウェイにて、９／１３（土）予選，９／１４（日）決勝が行われます。
近いですので、時間のある方是非応援お願いします。
http://www.cox.co.jp/vwracing/vwracing.html
２００３年８月３日 Volkswagen Racing Circuit Trial Round３
【画像】
走行準備→走行→表彰式です
Volkswagen Racing Circuit Trial Round３に参加しました。
第一戦→クラス２位、第２戦→クラス２位と２位続きだったので、今回は是非クラス１位をと意気込んでサーキットに向かいました。
お陰で、遠足前の小学生状態でありかなり寝不足です。（笑）
守谷ＳＡで一緒に行く方と落ち合いサーキットインです。
８：００受付開始でしたが、７：３０には着いていましたのでゆっくり出来ました。
さすがに３戦目なので、準備もサクサクっと行い走行準備ＯＫ。
走行前の車検も問題無しです。
ブリーフィングを終え、いよいよ一本目の走行が始まりますが、この日は最高気温３４度の予想と、むちゃくちゃ暑かった。
そんなで、一本目は１０：００頃のスタートでしたが、すでに３０度はありそうな感じです。
今回も前回の筑波と同じ作戦を考えてました。
走行が始まったら直ぐに、全開で先頭に出る作戦です。
その為にはまず、グリッドに並ぶ時点で一台でも前にいないといけません。
一本目は４番目に並べましたので、ここまではまずまずかな。
いよいよ走行が始まってからはひたすら全開～～って感じでと思ってましたが、やはり５周を超えてからは遅い車に前を塞がれてしまい思い通りに走れない！
くそ～と思いながらもコントロールタワーを見ると、一番上に７番の文字が！（今回私はゼッケン７でした）
お～１番じゃ～んと思うのも束の間で、その後１９番が一番上に来てしまい、その後７番がトップに来る事はありませんでした。
一本目の結果は、クラス１位、総合２位という成績でした。
ベストタイム １’１４．４０６秒
総合１位の方との差は、僅か０．０１１秒でした。
おっし～っ
しかしこの時点で、総合一位は諦めてました。
午後に２本目があるのですが、明らかに１本目よりコンディションが悪いと分かっていたので、１本目以上のタイムは無理だろうと考えてたからです。
さて２本目に向けての準備ですが、一本目の走った感じとタイヤの削れ方から、フロントタイヤの内圧を０．１５kg低めに設定しました。
２本目は２時過ぎなのでかなり時間が空いてしまってますが、同じ参加者の方と一本目の感想など聞きながらゆっくりお昼を食べ２本目の準備に取り掛かりました。
この日はLUPO GTI CUPに参戦している中村さんが見学に来ていたので、２本目の走り方について少しアドバイスなど頂きました。
今回は私のカメラで写真まで撮って頂きました。
いよいよ２本目の開始ですが、予想通り一本目の時より暑いですね。レーシングスーツ着て窓を閉め切った車の中はへたなサウナより暑いです。
２本目は、エア圧を下げた効果が明らかにあり、ステアリング切り始めのフロントの回り込みがいい感じになってます。一本目よりは、アンダーステアが改善されてます。
今回もコントロールタワーを見ながらの走行でしたが、最終的に７番が一番上で走行終了。
順位は１番でも感覚的には一本目の方が早い感じでした。
結果
ベストタイム １’１４．２８０秒
何と２本目の方がタイム良かったんです。
と言う事は・・・もしや
やった～
クラス１位、しかも総合１位。
これで、シリーズ１位も見えてきました。
今回は車も少し手を入れてきたのですが、その効果が明らかに出ました。かなり走りやすくなってます。
でも最終コーナーで思い切りタコ踊りをした時はちょっとバランス悪いのか？とも思ったんですが、単にオーバースピードだったようです。（笑）
応援頂いた皆さんありがとうございました
サーキットトライアル第３戦への準備 その２
【画像】
シフトランプが点滅した状態です
第三戦の準備その２ですが、「シフトランプ」を取り付けました。
これはエンジンが設定した回転数になると、ランプが点滅して回転数を教えてくれるものです。
前回の茂木サーキットでは、２コーナーの出口で吹け切ってしまいシフトタイミングが遅れる事が何回かありました。
コーナー途中ではどうしても、ハンドル操作に集中しているためエンジンの回転数を見ている余裕が無いんです。
これではエンジンを痛める原因になるし、タイムもロスしてると思います。
こんな状況を回避する為にシフトランプを導入です。
これがあれば、タコメーターを見ていなくても、シフトタイミングがくると赤ランプが点滅して教えてくれます。
取り付けは、シガライターから電源を取り、ランプを見やすい位置に貼り付けるだけの至ってシンプル構造です。
ランプはメーター内の中央上に取り付けました。
取り付けて少し走った感想ですが、小心者の私には赤いランプが急に点くと、逆に☆ドキッ☆っとしてしまい焦ってしまい逆効果かもしれません（笑）
直接タイムには関係ないかもしれませんが、次回はこれを使ってみます。
これで７，８００円なり～
今回は色々と導入してますのでまた報告します。
サーキットトライアル第３戦への準備 その１
８／３の第三戦に向けての準備を始めました。
先ずはのびのびになっていたＯＩＬ交換をしました。
今回はちょっと奮発して１リットル３，５００円のＯＩＬです。
ＯＩＬはＦＵＣＨＳ（フックス）のＴＩＴＡＮ ＧＴ１ ０Ｗ－２０というものですが、日本ではまだあまり馴染みのないメーカーですね。
ＯＩＬに詳しい人はきっと表示を見てビックリしてるかもしれませんが、何故かというと、０Ｗ－２０という粘度だからです。
入れた本人が一番ビックリしてるかもしれません。
通常高性能エンジンといわれるものや、サーキット走行などでエンジンに高負荷の掛かる使い方をする場合、ＯＩＬの粘度は油膜を保つ為に固めのＯＩＬを使うのが常識なんです。
ところがこのＯＩＬは思い切り柔らかい（粘度の低い）物なんです。
実際ＯＩＬ交換を見てましたが、今までの物だとドロ～て感じで入れるのですが、これはサラ～て感じで入ります。食用のサラダオイルを入れているようです。
本当にこんなで大丈夫なのか～？ってのが実感です。
かなり心配ですが、メーカーではサーキット走行もＯＫとの事でしたので信じてみます。
メーカーの売りは、フリクションが少ないので「燃費が良くなる」、「始動直後のダメージ減」、「粘度変化が少ない」、「ロングライフ（２万キロ無交換でいいそうです？）」等々ですが、自分としてはエンジンのレスポンスＵＰに期待してます。
現時点で変化があったのは、始動時のセルの回り方が明らかに軽くなってますね。バッテリーにもセルにも負担が少なくなったのが判ります。
まだ交換してどれ位も乗っていないので、効果の程は？ですが、また使った感想ＵＰします。
２００３年６月２２日 Volkswagen Racing Circuit Trial Round２
【写真】
格好だけはプロレーサー並です（笑）
６／２２にツインリングモテギで行われた、VOLKSWAGEN Racing Circuit Trail East Rd.2に参加してきました。
今回は非常に暑い日で、車にも人にも厳しい一日でしたね。
全３０台のエントリーです。
今回は１戦目のリベンジを誓い、何とかクラス１位を狙いました。
１戦に続き、やはり二日酔いでのサーキット入り．．．
前泊だとついつい飲んじゃうんだよね。
でもこれも楽しみの一つです！
【１ヒート目】
今回も作戦は一緒です。
最初からクリアラップが取れるよう、コースインの時に出来るだけ先頭に出て、一周目から全開～って感じで行くんです。
コースインは成功で、２番手で入る事ができました。
ラッキー！
２０分間のタイムアタックで７周が記録されましたが、暑さの為後半はタイヤもエンジンもタレぎみで、結局２週目がベストタイムでした。
結果はベストタイムが、2'28.666でクラス１位，総合２位でやったり！って感じです。
トップとの差も１秒ありません。
もしかしたら、総合１位も・・・な～んて考えてます
【２ヒート目】
１７：００近くのスタートで、だいぶ気温も下がりコンディションが良くなりタイムも期待できます。
今回も一周目から先頭に出る作戦は変わりませんが、待機場所に並んだ時点で５番目でしたが、前にいた２人がコースインしたら先に行ってくださいねと、声をかけてくれました。
ありがとう～ いい人です！
１ヒート目はコースアウトが数台、クラッシュ１台と荒れた内容でしたので、慎重に行こうと思ってます。ん～思ってましたこの時点までは。
帰りもこの車で帰らなければならないので、ぶつける訳にはいかないんです。
でもスタートすると、ついつい熱くなってしまうんです。
２ヒート目はコースアウトする車も無く終了。
結果はベストタイム、2'37.176と、１ヒート目から1.5秒位短縮でき、これは期待できると思ったら、クラス２位（くそ～），総合３位でした。
前回１位だった方がタイムを出してきた為、抜かされてたんです。
どうもこの人が目の上のタンコブになりそうです。
でも腕の差なので、しかたありません。
【総合結果】
クラス２位 総合３位
次回は１戦目と同じ筑波サーキットですが、いまからリベンジ作戦考えます。
でも最後はやっぱり腕だろうな～ ガンバロ～
ここにリザルト掲載されてます。
http://www.twinring.jp/result/2003/4wheel/0622_9f.html
２００３．６．１８ トライ・ザ・サーキット
あまり大きな声では言えないんですが、本日茂木サーキットで行われた「トライ・ザ・サーキット」というサーキット走行会に行ってきました。もちろん、日曜日のサーキットトライアル第2戦に向けての練習です。
梅雨に入り雨が心配でしたが、何とか天気は持ちました。
しかし蒸暑くて走行中の車はサウナ状態で、ダイエット出来たかもです(笑）。
今日は２０分×４本と、プロドライバーの助手席での体験走行ができました。
プロドライバーの運転はさすがと思う所が多々有るのですが、それはあくまでプロの世界で、自分が真似できるレベルじゃあ～りましぇん！！！
でも仕事を休んで行った収穫はあったと思います。
【結果】ベストタイム
１本目 2'38.9
２本目 2'37.4
３本目 2'38.6
４本目 2'36.9
何と３６秒台がでました。
日曜日も雨が降らなければ期待できるかも？？？
リザルト（Volkswagen Racing Circuit Trial Round1）
サートラ第一戦のリザルトが、ＣＯＸのホムページに掲載されました。
http://www.cox.co.jp/COXHOT/2003vta_race/vwrct_east01.html
次戦は６／２２茂木だけど、この調子でいきたいな～
本人だ！
少し前（今年の２月だったかな）になりますが、お台場でのイベント風景です。佐藤琢磨さんのトークショウがあり行ってきました。
初めて本人を目の前に見ましたが、とても笑顔の素敵な方でした。
寒い中行った甲斐あったと思わせるものでした。
実はこれに気をよくし、３月にＨＯＮＤＡウェルカムプラザで行われたトークショウにも行っていしまった！
今年は世界中を忙しく移動していると思いますが、日本でのイベントには出来るだけ行こうと思ってます。
→あれ？ミーハーな追っかけと同じかな？
２００３年５月１８日 Volkswagen Racing Circuit Trial Round1
自分が普段の足に使っているＧＯＬＦ４で参加できるフォルクスワーゲンレーッシングサーキットトライアルに参加しました。
この競技は年間４戦あり、今回は筑波です。
今回は２０分の走行が２回行われました。
２回の走行を行い、この中で１周のベストラップで順位を決める競技です。
パワーウェイトレシオとチューニング内容によりクラス分けがされていますが、私の参加したクラスはＶＷ－２（9.0Kg/ps未満）です。
自分の車輛はエンジンノーマルでの参加になります。
【１ヒート目】
３０台エントリーの為サーキット内の渋滞を予想していましたが、予想通りなかなかクリアラップがとれない状態でした。
作戦としては一周目から全開で、とにかく早めに先頭にてクリアラップを確保する作戦です。
結果は、総合５位、クラス２位でした。
ベストラップ １’１４．７９
【２ヒート目】
１ヒート目が予想以上に良いタイムだったので、このままでもある程度の順位になれると思い力まず走れました。
今回もいかにしてクリアラップを取るかがポイントです。今回もスタートダッシュで先頭まで行く作戦でしたが、考える事は皆同じようで一回目の様にはいかず作戦失敗って所です。
結果は、総合４位、クラス２位でした。
ベストラップ １’１３．７５
【総合順位】
総合５位 クラス２位
因みにクラス１位は、ＧＯＬＦ３で昨年までＧＴＩ ＣＵＰに参加していた車輛でした。
２ヒート目は内圧調整を行ったのが良かったのか、１ヒートから１秒短縮できました。
現状の脚回りだと、さすがにサーキット走行にはサスが弱すぎると実感しました。所詮街乗り仕様です。
一応社外品に替えてあるのですが、ロールしまくりで頭が痛いです。
これ以上のタイムアップを狙うなら、サスとシートを替えたい所ですね。
でも先立つものが無いのでしません。
腕でカバーするからいいんです。（笑）
次回サーキトトライアルは６／２２に茂木です。
【画像】
今回サートラに参加したＧＯＬＦ４
２００３年３月３０日 CLASSIC CAR FESTIVAL TSUKUBA MEETING
レースデビュー戦です。
昨年からレースデビューに向け、Ａライは富士スビードウェイにて取得しておりましたが、昨年はデビュー出来ずここまで来てしまいました。
参加クラスは、Ｐ７０クラスで車輛はサニークーペＧＸ－５（１９７２年式）で、当時は希少だった５速ミッションです。
写真は、同じチームから参加した２４０Ｚ２台と自分の乗ったサニーです。
２４０ＺはＢＲＥカラーが渋いですよね。
初めてのレースは、予選～決勝まであっという間に終わってしまった・・という感じです。
結果は、同一クラスで２位の成績でした。
（同一クラスの参加台数が少なかったので二位でも表彰はありませんでしたが）
ベストラップは１’１８．４と、初めての筑波で自分では満足でした。ただトップのタイムが１’１７．３と１秒の差があるのでまだまだですね。
レギュレーションでノンスリは入れられない為、１ヘアではかなりシビアにアクセルコントロールをしないと、リヤタイヤがインリフトしてしまい前に進みません。
このあたりのセッティングと走り方で、まだタイムは縮まりそうな感じがしますが・・？
まずは腕を磨くのが先でしょう。
次回１０月のレースでは、トップを狙います！
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